Você sabia que a Boeing está preparando em parceria com a NASA um Jato para exterminar até 1000 passageiros de uma só vez ao cair ou ao explodir, e que poderá ser o novo modelo de avião para as companhias aéreas para os próximos 100 anos e assim contribuir para minorar o problema da superpopulação planetária?
O enorme aviãozão terá uma extensão da asa de 265 pés, comparados aos 211 pés do 747 (não fala em quantas mãos), sendo projetado para caber dentro dos terminais recentemente criados para receber o A380 com 555 assentos agudos e circonflexos, pois a crase já caiu antes de levantar voo, e 262 pés (haja chulés).
O novo 797, é uma resposta direta ao Airbus A380, que já têm mais de 159 encomendas, especialmente de agências funerárias. A Boeing decidiu enterrar seu super projeto do 747 em 2003, depois do pouco interesse mostrado pelas cias aéreas, mas continuou a desenvolver o projeto final do 797, por anos em seu centro de pesquisas em Long Beach, Califórnia.
O Airbus A 380, esteve nos trabalhos desde 1999, e acumulou USD 13 Bilhões em custos de desenvolvimento, o que dá a Boeing uma enorme vantagem sobre a Airbus, que está comprometida com o velho modelo tubular de avião, que deverá ser usado por décadas, quer dizer, todo mundo entrando pelo tubo.
O novo 797, é uma resposta direta ao Airbus A380, que já têm mais de 159 encomendas, especialmente de agências funerárias. A Boeing decidiu enterrar seu super projeto do 747 em 2003, depois do pouco interesse mostrado pelas cias aéreas, mas continuou a desenvolver o projeto final do 797, por anos em seu centro de pesquisas em Long Beach, Califórnia.
O Airbus A 380, esteve nos trabalhos desde 1999, e acumulou USD 13 Bilhões em custos de desenvolvimento, o que dá a Boeing uma enorme vantagem sobre a Airbus, que está comprometida com o velho modelo tubular de avião, que deverá ser usado por décadas, quer dizer, todo mundo entrando pelo tubo.
Há diversas grandes vantagens no projeto da asa, o principal é a espantosa redução do esforço para a decolagem, que deve ser de 50%, com a redução do peso total em 25%, fazendo com que seja mais eficiente em estimados 33% em relação ao A380, fazendo a Airbus tremer pensando no investimento de USD 13 Bilhões, que já parece duvidoso.
A rigidez elevada do corpo, é um outro fator chave do avião combinado ao projeto da asa, pois reduz a turbulência e cria menos 'stress' ao corpo do avião o que aumenta a eficiência, dando aos 797, uns tremendos 8800 milhas náuticas, com seus 1000 passageiros que voam confortavelmente em 0.88 mach (velocidade do som), ou 654 milhas por hora (+/- 1.046 Km/hora), uma enorme vantagem sobre o projeto do A380 da Airbus, (tubo-e-asa), que voa a 570 mph (+/- 912 Km/h), quando se desintegra e cai com qualquer tremidinha.
A rigidez elevada do corpo, é um outro fator chave do avião combinado ao projeto da asa, pois reduz a turbulência e cria menos 'stress' ao corpo do avião o que aumenta a eficiência, dando aos 797, uns tremendos 8800 milhas náuticas, com seus 1000 passageiros que voam confortavelmente em 0.88 mach (velocidade do som), ou 654 milhas por hora (+/- 1.046 Km/hora), uma enorme vantagem sobre o projeto do A380 da Airbus, (tubo-e-asa), que voa a 570 mph (+/- 912 Km/h), quando se desintegra e cai com qualquer tremidinha.
Veja abaixo uma foto e a planta de um dos pavimentos do monstrinho.
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